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139 风波（第2页）

俞兴：测评全程都有公证员的公证，如果厂家有质疑，欢迎复刻这场测试。

——这种莫名其妙的测评根本就没有用啊，我就没听过25%的碰撞测试，俞总，你硬生生捏造的测评并不具有现实用车环境里的意义！

俞兴：上个月，美国的公路安全保险协会IIHS在他们的测评中引入了正面25%偏置碰撞测试，它的测评在全球范围里都很有权威性，我们这次使用的标准就是按照它的设置，如果你们认为没用，也可以给他们打电话来取消这种环节。

——你就是因为被嘲讽了，所以想打击报复回来呗？

俞兴：我怎么想不重要，重要的是客观的测试与客观的结果，如果你认同测试的条件，相信公证的效力，你只要关心这个结果对你有没有用就好。

——俞总，奔驰的为什么会最差，你真没动手脚吗？我觉得很奇怪，我暂时相信你的解释和公证，但我就是很奇怪它的成绩为什么差。

俞兴：像沃尔沃S60的A柱使用的1500Mpa的高强度钢，奔驰C级的是1200Mpa，这是强度的差异，但另外的车型同样还没用1500Mpa却也有更好的成绩，我专门问了托马斯，他说这是C级的纵梁覆盖不足，25%偏置碰撞的撞击点位于车头左前角，C级的前纵梁主要覆盖车头中部及40%区域，撞击能量就无法通过纵梁有效分散，而且，沃尔沃是Shotgun-Ring环状结构，C级的纵梁和底盘结构相对独立，这就导致力矩作用下车辆发生侧向旋转，加剧了乘员舱的变形。

——我不信我不信我不信我不信！！

俞兴：哈哈哈哈。

——俞总，这种测评会继续下去吗？如果继续的话，后面还会测什么车型？可以测测轩逸吗？我真的打算买这个。

俞兴：如果没有不可抗力，是会继续的，没问题，可以测轩逸，也会测测宝马等车型，我们是热门为主。

他这种在微博上公开的对线与解释迅速把相关问题顶上热搜，而这样的回答也立即提醒了围观者的两种思路。

一种思路是同样跟着提出自己想看到的测评车型，另一种思路则是质疑百测这次的评测压根不合法。

截止到2012年9月，国内压根没有出现汽车碰撞的非官方测评，只有官方的C-NCAP测评。

所以，百测这次……凭什么？

围观了这次测评结果与俞兴动静的宝马公关部本来只是在看热闹，这是奔驰C级得了一个“差”，又不是自家得了差评，但是，俞兴竟然说下期还有测宝马？

那不行，那不行。

公关部在百测放出测评结果的第一时间就在集团内部查询，确认美国IIHS测试的情况，得知宝马3系也在其中，虽然成绩比奔驰C级的“Poor”要好，但也仅是一个及格的“Marginal”。

这就真的不行了！

不能再测了！

宝马公关部彻底弄清楚情况，这俞兴既然照搬了美国那边最新的测试标准，一定完全清楚美国那边测试车型的成绩好坏，也难怪居心叵测的把宝马列为下期内容。

公关部在行动，热心群众在反映。

很快，压力就传导到了临港的朱泽辉主任这边。

他不得不给俞兴打了个电话，探讨这次的情况：“俞总，你这个测评……后面还搞吗？”

“主任，不搞不知道，这一搞才知道消费者对于品牌是迷之信任的，我们视频都拍出来了，还有一大批的质疑。”俞兴很认真，“我们还打算科普宝钢在1500Mpa上的突破，谈谈材料强度所能带来的提升，这后面得搞下去啊，我不露面就是了，我们绝对不会弄小动作。”

朱泽辉斟酌道：“问题是你这样的碰撞测试有些打破行业惯例啊，另外，这个资质认定也是问题，我看他们说需要符合《道路机动车辆产品检测工作监督管理规定》才行啊。”

俞兴惊讶道：“啊？主任，我们和交通局沟通的时候没提到这个啊。”

朱泽辉微微皱眉。

俞兴语速稍快的说道：“我还以为我们临港要探索国内新能源的发展，所以行业测试和透明化也能敢为人先呢。”

朱泽辉笑骂一声：“你不要这个时候跟我提‘我们临港’。”

“我们临港要做国内新能源产业区，这绝对是能行的，碳硅集团投资的智波公司做出了初步的毫米波雷达原型机，本来说迁过来，后来又还是放在鹏城，但我这次和那边说，就说我们临港要打造国内最先进的新能源产业区，结果，他们打算搬过来了。”俞兴煞有介事，“主任，你不给我打电话，我还想给你打电话，想让你帮我个忙呢。”